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发动机、电池、电机、车机没一样自研的,理想ONE凭啥那么火?

2022-01-10 23:22:47 责任编辑:未填 易科物联

标题:发动机、电池、电机、车机没一样自研的,理想ONE凭啥那么火?

已经成立5年多的理想汽车,至今只有理想ONE一款车在卖,虽然围绕它的争议和质疑一直没停过,但现在来看,它的小日子其实过得挺得劲的。

先是拿11月上险量数据,明目张胆地怼了大众。即一款理想ONE,直接顶大众中大型SUV全家桶的上险量总和。

最近又发布了2021年度成绩,以一款车型,迈入“9万辆”大关,和小鹏(98155辆)、蔚来(98155辆)平起平坐。单拎出来,理想ONE则是新势力中唯一一款能月销破万的车型。

很显然,理想ONE已经成为30万级的“现象级”产品,热度甚至不输汉兰达、途昂等巨头。然而就是这样的爆款,背后却没有过硬的“自主研发”实力,它的核心技术,几乎都是别人家的。

为什么这么说?

1.只用来烧油发电的1.2T三缸发动机,由长安旗下的东安动力负责生产;

2.和发动机配套的变频器和控制器系统等,由李斯特、德尔福合作研发;

3.发电机和前置驱动电机由联合电子提供;

4.后置“3合1”电驱动总成、双电控系统由汇川提供;

5.电池以及电芯技术,由宁德时代提供;

至于底盘方面,此前就有某汽车拆解栏目经过拆解发现,理想ONE和老款汉兰达的底盘高度雷同。当然,国产车逆向开发日系车的底盘,在行业已经不算啥秘密了。

此外,理想ONE的车机系统来自由德赛西威,而号称是全栈自研的AD高级辅助驾驶系统,其中核心的芯片部分,则来自国产供应商地平线。

汽车作为一种复杂且庞大的产品,集成上万个零部件,采购多家供应商并不奇怪。但是在如今崇尚自主研发的大环境下,拥有核心技术的研发实力,却是至关重要的。诸如比亚迪、特斯拉等,它们均因为强大的技术实力,而备受消费者赞誉和追捧。

像理想ONE这种,基本没有啥技术掌握在自己手里的,确实有点不应该。同为新势力头部的蔚来,有自研的电机和电控系统,以及具有特色的换电技术;小鹏在软件层面也有自己核心的东西,目前已开发了Xmart OS系统和XPILOT软件。

没有自己“核心技术”,这是当前理想汽车比较明显的短板。然而,这并没有妨碍到理想ONE的畅销,很多国人还是愿意为它买单,这到底是为什么呢?

这背后的逻辑其实并不难理解,因为理想ONE并不是靠“技术过硬”来征服消费者的。它把主要精力放在了技术集成上,并且从产品出发,拿捏住了消费者的三大需求:

1另辟蹊径,选择了增程式路线

正如有句话说的“选择比努力重要”,理想并没有像蔚来小鹏那样直接走纯电路线,而是另辟蹊径,选择了增程式。当初可没少挨批和质疑,但从现在的销量来看,消费者其实是乐于接受这种过渡产品的。

可油可电,综合续航1080km,这确实解决了当下消费者的里程焦虑,同时还能享受新能源政策带来的福利。如今赛力斯、岚图、日产也推出了相似的混动产品,说明当初理想真的是目光远大,李想不愧是一流的产品经理。

2、30万级6座中大型SUV,精准的市场定位

其次,理想对其产品定位很明确,直接将瞄准了资本较为雄厚的“奶爸家庭”。中大型的尺寸,大6座的空间,独立的按摩电动座椅,后排电动腰托等舒适性配置,配合30多万的价格,同级确实难寻对手,这种稀缺性也是它的制胜法宝。

3技术不够,服务和售后来凑

论技术和品控质量,理想ONE并没有太多优势,但在用户体验和服务上,却是很多人有目共睹的。它是一个非常重视用户反馈的车企,包括断轴事件召回,座椅偏硬更换,多次OTA软件升级、只保留6座等,都是理想根据用户和市场的反馈,来及时作出调整的。

此外,虽然理想体量不大,但它却很舍得花重金,在国内布局多家零售和维修中心,让用户的需求得到切实的保障。

写在最后

总的来说,没有太多“自研技术实力”可言的理想汽车,能够有当前的成功,并非全靠技术本身,而是其擅长利用现有的有限资源,去戳中消费者的实际用车需求。有点把“拿来主义”,发挥到极致的意思。

当然,在疆哥看来,这种策略并不是长久之计,毕竟增程式只是过渡方案,理想汽车想要走得更远,规模更大,最终还是要培养自己的核心技术团队,具备足够应对市场变化的“自研”能力,当然把握好节奏,至关重要。对此,你又是怎么看的呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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