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埋汰燃油车引众怒,李斌公开回应外界质疑

2022-01-11 15:59:10 责任编辑:未填 易科物联

标题:埋汰燃油车引众怒,李斌公开回应外界质疑

最近,蔚来汽车掌门人李斌在一次公开活动中向媒体坦言,说他有些“烦恼”。其缘由与他上个月在NIO DAY品牌活动日上接受采访时的“过激”言论有关。

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当时,在其品牌活动结束后,心情愉悦的李斌面露笑容地侃侃而谈,并以一种近乎“质疑”的语气说道:“我简直就完全不明白,现在大家为什么还买燃油车?除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”

这一言论立刻掀起轩然大波,有人批评李斌作为一个汽车圈内的公众人物,发表如此片面的观点,会对那些购车消费者产生误导;有人说李斌为了炒作,没有下限,当然也有支持者坦言,电车确实更好开。但不管怎样,李总的这番看似无心插柳的操作,确实引发了巨大的争议。

面对舆论的压力,李斌也在最近针对此事作出了公开回应。他解释称,自己之所以说那番话,是因为这两年电动汽车的产品越来越成熟,涵盖了各个价位层次,非常丰富。

加之充电基础设施,在政府和各大厂商的努力下也日趋完善,和几年前相比,电动车确实能够在更多的地区获得充电支持。而去年新能源汽车的渗透率已达20%左右,相对于2020年来讲进步巨大,这说明新能源汽车,已经开始被越来越多的消费者认可并接受。

不过,他也坦言自己的那段言论确实有些争议,但媒体断章取义,过度歪曲解读也是不应该的,他只是希望通过自己的努力,能够让新能源汽车得到更多人的关注,并让良好的势头能够延续下去。

客观讲,如果单看电动汽车销量及渗透率增速,的确有一种“势不可挡”的感觉,但汽车行业从来都不是一个单一的市场,消费者购车,还要从政策、保值率、售后、综合使用体验等多个维度去考量。

就目前来说,尽管三电技术的成熟让纯电汽车拥有了不错的性能,在动力响应及汽车智能化方面更是全面超越传统燃油车,但在日常使用的过程中仍然无法做到“高效”二字,这主要体现在“充能方面”。

虽然从全国范围来看,充电桩系统已经比之前完善不少,但在一些较为偏远的地区,仍然缺少公共充电桩。更麻烦的是,私人充电桩系统难以普及进普通小区,这使得大多数新能源车车主,都必须要去外面的公共充电站进行充电,由于目前技术的瓶颈,充电速度太慢导致经常出现“长时间排队”的情况,其效率远不及“即加即走”的燃油车,而电动汽车也不仅仅只有这一个缺点。

目前,大多数厂家的电池保修期大多控制在10年以内,这也意味着,一旦质保期过后,昂贵的动力电池需要更换,车主将付出巨大的成本。而为了更好地保障意外情况下可能存在的电池损害风险,今年新能源汽车保险也增加了许多针对“三电系统”的保障条款,这也导致了保费的上涨,进一步提高了用车成本。

此外,由于市场的占有率及保有量总体较低,因此在汽车保值率方面,新能源车更是无法与传统燃油车相比。除了特斯拉Model 3 、Model Y及小鹏P7、五菱宏光MINIEV等几款热销车型的综合保值率尚可外,其余绝大多数汽车的首年保值率均低于80%,这意味着消费者在后期卖车、换车的过程中,会承受更多的价格损失。

既然纯电汽车有这么多短板,那为何还有这么多人愿意购买呢?

事实上,许多人并非因为喜欢新能源汽车才会购买此类产品,而是因为身居大城市的他们,受到了“限牌、限行”的政策的影响而被迫为之。

有趣的是,根据2022年的新政策,新能源汽车补贴将在去年基础上退坡30%,并且要于2023年前彻底终止补贴政策,今年12月31日后上牌的车辆不再享受补贴优惠。

短期来看,今年会是享受新能源汽车补贴,最后的窗口期,新能源汽车或将迎来又一次销量爆发。但长远来看,失去补贴优势之后,厂家为了保证利润,有可能对车型进行简配缩水,将成本转嫁给消费者以保持价格优势,这或多或少会影响新能源汽车的发展。

综上,目前新能源汽车无法做到替代燃油汽车,两种车型将会在未来共存很长一段时间,大多数人并不需要为了这件事而过分考虑,只需要根据自己喜好及所在地的用车条件来决定购买。

作为一个成功且精明的商人,李斌对于自己言论所能产生的影响,当然是心中有数的。但新能源补贴政策取消在即,今年是各大厂家抢占市场,扩大品牌影响力的绝佳机会。所以短暂“牺牲”自己,制造热点引来流量,也算是一种聪明的做法。

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