2月，全国狭义乘用车销量116.9万辆，同比下降19.0%。新能源汽车方面，2月狭义新能源乘用车销量4.3万辆，同比增长52.0%，今年前2月销量14.0万辆，同比增长130.8%，依旧保持较高增长速度。

Evsales数据显示，2019年2月，包含纯电动和插电式混合动力的全球新能源乘用车市场销量同比增长31%，总计交付11.15万辆。一般而言，1-2月是新能源乘用车市场的低迷之月，而2019年的前两月全球销量双双突破10万辆大关，或许意味着，接下来的日子，月度销量10万辆以上将成为常态。 从数据上可以看到，特斯拉单车型Model 3 处于大幅度领先地位，重返全球新能源车型榜NO.1，大多数中国品牌新能源乘用车排名下降。同时，老牌车企开始收复失地，三菱欧蓝德PHEV升至第五名；雷诺Zoe上升至第八名，宝马i3升至第九位。

特斯拉单月销量以微弱优势超越比亚迪，占据榜首，但是但年度累计来看，依旧是比亚迪以车型种类多、车主基数大等优势远远甩开其他品牌，处于领跑地位，或许更加激励的竞争将在第二季度出现。第三名来看，上汽优势渐失，宝马、日产、吉林纷纷牟足劲向前冲。未来几月，关于第三名的竞争同样激烈。 1月和2月是中国新能源汽车市场传统意义上的低迷月份，但是2019年2月，中国新能源汽车销量达到近5.3万辆，同比增长58%。在传统车市继续低迷同比下降17%的大局势下，这种增长尤显可贵。2月，中国新能源汽车市场渗透率达到4.7%，超过2018年4.2%的水平。

若继续按照这种增速发展，3月极有可能打破纪录，2019年全年销量突破200万辆大关指日可待，中国新能源汽车市场将占据全球市场60%的份额。

中国市场依旧是中国品牌车企的天下，进口品牌只能占据6%的市场份额，其中，大众占据其中3%，是最畅销的进口品牌，也是唯一能够闯进销量前20的进口品牌。特斯拉排名第二，占据1%。特斯拉Model 3将在下月开始在中国市场大批量交付，或许中国市场即将取代德国，成为特斯拉最大的海外市场。

技术的逐渐成熟，功能的先进，政策的扶持等因素，逐步助力新能源汽车进入家家户户并为车主们所认可和接纳，从趋势上看也是大好的形式。相信在下一季度中，新能源汽车可以交上一份更好的答卷。